5月30日19时15分开云kaiyun，跟着工程竖立现场一声令下，深圳宝安国际机场三跑谈花式跑滑系统助航灯光安妥亮灯，标记着花式工程竖立全面参预完毕阶段。深圳离成为中国第12座领有3条以上机场跑谈的城市又近了一步。

三跑谈建成投用后，将显耀擢升深圳机场启动保险才调，有劲援手深圳国际航空关节和粤港澳大湾区世界级机场群竖立。这对于行将于本年8月迎来45周岁寿辰的深圳经济特区而言，无疑是一份心弛神往的大礼。

本月5日，广州白云国际机场三期扩建工程第五跑谈助航灯光已通电亮灯，竖立工程参预终末调试阶段。加上旧年11月香港机场三跑谈系统安妥启用，粤港澳大湾区已有13条机场跑谈在用，很快将迎来第14、15条跑谈，成为公共机场跑谈密度最高的区域之一。粤港澳大湾区世界级机场群的线索越来越了了。

“螺蛳壳里作念谈场”

1991年10月安妥通航的深圳宝安国际机场(初名“深圳黄田机场”)，前期发展速率较慢，搭客婉曲量直到2013年才冲破3000万东谈主次；2015年之前，国际航路永久不跳跃10条。导致这一阵势的径直原因之一，是深圳机场的规画定位不高，况兼离两个坚贞的邻居——香港机场和广州白云机场太近了。

深圳机场在宇宙机场体系中的功能定位持久为“主线机场”，而不是像北京、上海、广州相通的“国际航空关节”。直到2016年，国度“十三五”规画摘抄提议，加速深圳国际航空关节竖立，深圳机场的功能定位才由“主线机场”升级为“国际航空关节”。

中国（深圳）概括开辟究诘院物流与供应链科罚究诘所长处王国文此前接管第一财经采访时说，在与广州、香港两大国际机场的竞争中，深圳机场持久受到期间资源、空域资源和跑谈数目不及的制约，存在一定弱势。连年来，跟着这些制约身分迟缓轻松，尤其是国际航路数目稳步加多，深圳机场的竞争力得到显明擢升。

2024年，深圳机场全年累计竣事搭客婉曲量6147.7万东谈主次、货邮婉曲量188.1万吨、起降航班42.8万架次，三大方针均创下开航以来的新记载。其中，在国内航路方面，通航点达139个；国际及地区航路方面，通航点跳跃45个，客流量达到518.1万东谈主次。深圳机场也成为内地第4个搭客婉曲量“6000万量级”机场。

近日出炉的2025年一季度宇宙大型机场搭客婉曲量名次分解，深圳机场搭客量1655.2万东谈主次，同比增长6.3%；其中，国际及地区客流量149.89万东谈主次，同比增长34.08%，增速位居宇宙大型机场首位。同时，货邮量46万吨，同比增长13.3%。

值得一提的是，一季度，超12万东谈主次的香港住户从深圳机场伺隙出行，单周冲破1万东谈主次已成常态。另外，受益于深中通谈的怒放，珠江口西岸城市来深圳机场伺隙搭客超25万东谈主次，竣事翻倍式增长。

捏续增长的客流令深圳机场“不胜重担”。尽管深圳机场捏续升级软硬件方法，包括试启动T3航站楼西翼廊国际中转区域，编削试点海关与安检一机双检新模式，投用外籍搭客服务中心等，但受制于惟一1座航站楼、2条跑谈，“螺蛳壳里作念谈场”，深圳机场的航班和搭客承载才调已经相配有限。

拿跑谈数目来说，当今内地有上海浦东、北京大兴、广州白云、重庆江北、西安咸阳5座“4跑谈机场”；有北京都门、成都天府、武汉河汉、兰州中川、乌鲁木王人天山等至少5座“3跑谈机场”；香港机场三跑谈也已于旧年11月启用。北京、上海、成都已经“双机场”城市，并有广州、南京等地正在竖立第二机场或新跑谈。对比之下，算作一线城市的深圳，机场范围实在不错用“寒碜”来刻画。

深圳世界级航空关节梦

在国度的交通政策布局中，深圳持久被定位为末端型的区域交通关节城市。2021年2月，中共中央、国务院印发的《国度概括立体交通网规画摘抄》，初度将深圳列入“20个足下国际性概括交通关节城市”竖立场地之一，深圳的概括交通功能定位竣事质的跃升。

2024年9月，国务院批复《深圳市国土空间总体规画（2021-2035年）》，再次明确这一定位。次月，深圳市东谈主民政府办公厅印发《深圳市概括立体交通网规画有谈论（2024—2035年）》(下称《有谈论》)，其中明确提到，深圳要竖立更具公共影响力的经济中心城市和当代化国际精深市，条目打造世界一流的对外派别关节，而当今深圳的机场国际化水温柔末端容量有待擢升。包括民航在内的深圳国际性概括交通关节城市竖立随之全面升级。

《有谈论》提议，打造“公共起始的国际航空关节”，到2035年，机场搭客年婉曲量达到1亿东谈主次、货邮年婉曲量达到350万吨，国际客货运航路数目力求达到120条以上，国际及地区搭客婉曲量占比达到20%。

为此，一方面要分享粤港澳大湾区世界级机场群，支捏惠州平潭机场打造千万级区域性关节机场，进展深圳第二机场作用；另一方面，要加速深圳机场扩容增效，加速鼓动第三跑谈及配套方法竖立。在此之前，2020年2月底，深圳机场三跑谈扩建工程获国度发展和改造委批复答应，2024年6月即完成填海及软基处理，半年后竣当事者跑谈全线意会，再次献艺紧要工程竖立的“深圳速率”。

凭据谈论，深圳机场三跑谈及国际、国内转运库等货运基础方法将于2025年底前建成，T1、T2航站楼将于2027年建成。届时，深圳将成为国内第12座领有3条以上机场跑谈的城市，安妥参预“3谈+3楼”时期。

大湾区机场竞争升温

当今，粤港澳大湾区内有广州、深圳、香港三座关节机场，珠海、澳门两座主线机场以及惠州、佛山两座支线机场，共13条使用中的跑谈。2020年7月，中国民航局《对于支捏粤港澳大湾区民航协同发展的扩充看法》提议，构建以香港、广州、深圳国际航空关节多核驱动，澳门、珠海等机场多点联动的区域融合发展新花式；到2025年，基本建成粤港澳大湾区世界级机场群；到2035年，全面建成安全、协同、绿色、灵敏、东谈主文的世界级机场群。

凭据各机场科罚单元公布的数据，2024年大湾区机场群搭客婉曲总量跳跃2.14亿东谈主次，比2023年有较大幅度增长。其中，搭客婉曲量最多的广州白云机场为7636.9万东谈主次，深圳机场名范例二，自后顺次为香港机场5310万、珠海机场1297.1万、澳门机场764万、惠州机场287.6万、佛山机场133.49万东谈主次。

借助深中通谈和规画中的深珠通谈等跨珠江口通谈，深圳机场对珠江西岸的辐照力大大增强。加上行将建成投用的机场三跑谈，深圳的航空运能有望大幅扩容。这是否会给大湾区其他机场尤其是广州、香港机场带来压力？

对此，广州市博士科技编削究诘会会长彭澎此前接管第一财经采访时觉得，广州机场的增量后劲坚贞，影响不及为虑。当今，白云机场三期扩建工程还在紧锣密饱读进行，珠三角关节（广州新）机场已获批开建。中山大学岭南学院经济学栽种林江也觉得，由于珠江西岸当今航空客运需求不大，更多的跨珠江口通谈怒放，对港、澳机场而言总体影响较小。

事实上，深圳也不测与其他机场进行存量竞争。前述《有谈论》明确，深圳将与香港、广州机场放肆错位发展。接下来，深圳机场将积极拓展国际航路采集，重心培育与深圳发展关联度高的公共编削式城市、“一带一起”新兴商场城市和国际迫切航空关节航路。

据记者了解，深圳机场还将加强与香港、广州机场协同发展，推动国内海外双向引流。一方面，积极探索“经港飞”“经穗飞”的便利顺序，推动错位互补、良性互动；另一方面，加强深圳机场城市候机楼布局竖立，服务香港搭客国内航空出行需求，以及为中山、江门等距广州机场较远的城市市民提供服务。

广东省交通运载部门预测，到2035年，粤港澳大湾区年搭客婉曲量将达4.2亿东谈主次，年货邮婉曲量跳跃2000万吨。接管记者采访的群众觉得，穷途末路的大湾区统统容得下多个世界级航空关节和大型机场。

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何涛

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